2月3日早上，哈密的空气尚带微寒，哈密东站的调度指挥大厅里却已灯火通明。巨大的电子屏上，一列列火车运行轨迹闪烁跳动，键盘敲击声与简短指令交织成一首高速运转的协奏曲。

哈密东站航拍。融媒体中心记者杨宏建摄

刚刚过去的几天，这里接连诞生了令人振奋的数字——日解体列数分别达到70列、73列、74列，连续三天刷新历史纪录。成绩背后，是一群铁路人在春运与高位运量的双重压力下，用智慧、汗水与坚守书写的“焕新”故事。

从51到74：数字跃升里的精打细算

“站改前，我们日均解体、编组最高才51列，现在能达到70多列，这是以前不敢想的。”哈密东站值班站长王涛指着屏幕上的曲线向记者介绍。哈密东站是新疆铁路最大编组站，也是连接西北与内地的重要交通枢纽，承担着核心的车流集散功能。今年春运叠加货运高峰，车流量激增，如何把每一分钟都用到极致，成为摆在工作人员面前的硬考题。

哈密东站CIPS（编组站综合自动化系统）调度指挥大厅内工作人员正在下达调度指令。融媒体中心记者杨宏建摄

答案藏在细节里。车站从源头入手“精算时间”：在施工组织上，强力推行“天窗共用”模式，让维修作业与运输生产尽量平行作业，减少对行车组织的干扰；在行车指挥上，与调度所建立“两小时计划核对”动态机制，确保车流接续分秒不差；对中转列车、站编车严格执行120分钟时限，通过提升编发线、到发线利用率，让车流像齿轮般紧密咬合、高效周转。

“以前施工作业占用到发线，后续车流很容易积压，现在‘天窗共用’让我们能边修边跑，相当于给运输腾出了隐形跑道。”王涛说。

无缝衔接：打通协同的“最后一公里”

“快解快编”不是口号，而是每个环节的“零等待”。总调度员指挥前置，对折角车流提前研判，利用交换场顺畅接车；现场作业中，调车、排风等关键岗位实时联动，优化作业时序，让驼峰解体与峰尾编组“无缝握手”。

午间的调车场，调车机依旧轰鸣。“我们实行错峰就餐，保证调车机接续作业不中断。”王涛说，“以前吃饭得等轮换，现在轮到谁谁去，机车不停，效率自然提上来。”

计划下达“零等待”的背后，是班前点名提前10分钟的坚持。“别小看这10分钟，交接班空窗压缩了，调车机每天能多干不少活。”王涛解释，专人专岗盯控交车任务，从机车换挂、出入库到与机务驻站、司机的联劳协作，每个节点都卡紧，只为让无调中转列车“即到、即办、即走”。

科技赋能：从“手忙脚乱”到“心中有数”

在调度员李宗斌的桌上，曾经堆成小山的报表不见了踪影。“CIPS新系统上线后，解体、编组明细及调车机工作量这些统计，系统可以自动生成，比人工做的还精准。”他笑着指了指屏幕，“以前下午做报表，电话响个不停，一天能打四五十个，下班一听铃声就头疼；现在场间联系靠行车平台，电话一天最多20来个，环境安静了，脑子也更清醒。”

更直观的变化发生在工作重心上。“以前我得盯着报表、审计划，和调车区长各忙各的；现在系统自动审核计划，我只需确认发送，精力全放在督促调车区长完成任务上。”李宗斌说，如今他最常做的事，是和调车区长一起跟调度所沟通，确保站编车两小时内开出，“快解快编不仅冲纪录，更能杜绝‘大点车’，让货车跑得更畅快。”

红色引擎：67人次补位的“暖实力”

纪录的背后，更有团队精神的璀璨光芒。面对高强度任务，车站“畅通哈东”党内品牌辐射效应凸显，党员突击队冲锋在前。高峰时段，累计完成岗位补位与突击作业67人次，成为高效运转的“红色引擎”。

从凌晨五点的首班车调度，到深夜最后一列编组确认，调度指挥大厅的灯24小时亮着。调车员王师傅的手套磨破了边，却顾不上换：“车流不停，咱就不能停。”李宗斌刚休完假就主动返岗：“大家都在拼，我哪能掉链子？”

服务升级：从4.2小时到3.4小时的“民生温度”

效率提升最终指向服务优化。王涛介绍，站改后，哈密东站“上保交口站、下辅乌西站、辐射周边站”的能力作用显著增强，可按收货人、到站整列直达，“车辆停驶时间从站改前的4.2小时缩短到3.4小时，货车周转率、运行效率双提升，这对货主、对西部物流都是实打实的利好。”

暮色渐沉，哈密东站的股道间依然车来车往。74列的纪录或许很快会被刷新，但不变的是这群铁路人“心往一处想、劲往一处使”的坚守。他们用“争分夺秒、精益求精”的作风、协同攻坚的默契、科技赋能的智慧与党员先锋的担当，让这座老站焕发新生，也为春运的温暖图景添上了浓墨重彩的一笔。

 文|融媒体中心记者 田玉 杨宏建 通讯员 陈忠胜

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